У системима мотора са променљивом фреквенцијом (ВФД), кочење укључује не само промене у брзини мотора већ и конверзију механичке енергије у електричну. Када мотор треба брзо да успори, заустави се или ради под утицајем спољашњег оптерећења, он може да генерише регенеративну електричну енергију. Ако се овом енергијом не рукује правилно, то може узроковати пораст напона ДЦ магистрале унутар ВФД-а, што утиче на нормалан рад система. Због тога се кутије кочионих отпорника обично користе у апликацијама које захтевају ефикасне перформансе кочења.
Прво, важно је разумети конверзију енергије која се дешава током успоравања мотора. Током нормалног рада, ВФД снабдева електричном енергијом мотор, омогућавајући му да генерише обртни момент и покреће механичку опрему. Када мотор уђе у стање успоравања, механички систем и даље задржава кинетичку енергију због инерције. Под одговарајућим контролним условима, мотор може ући у стање генерисања, претварајући део ове механичке енергије у електричну енергију и враћајући је назад у ДЦ магистралу ВФД-а.
Друго, регенеративна енергија може изазвати пораст напона ДЦ магистрале. Током рада, ВФД треба да одржава свој интерни напон ДЦ магистрале у прихватљивом опсегу. Када мотор враћа електричну енергију назад у систем и енергија се не може потрошити или вратити у напајање, она се акумулира у ДЦ магистрали, узрокујући повећање напона. Ако напон премашује заштитну границу ВФД-а, може доћи до аларма пренапона или заштитног искључивања, прекидајући нормалан рад опреме.
Главна функција кутије кочионог отпорника је да се носи са овим вишком електричне енергије. Када напон ДЦ магистрале достигне контролни праг кочења, кочиона јединица активира кочиони круг у складу са својом управљачком логиком, дозвољавајући регенеративној енергији да тече кроз кочиони отпорник. Отпорник претвара вишак електричне енергије у топлоту и ослобађа је у околину, помажући у смањењу напона ДЦ магистрале.
Треће, коришћење кутије кочионог отпорника побољшава флексибилност контроле успоравања мотора. У неким индустријским применама, мотори се морају брзо зауставити према унапред подешеним кривама успоравања. Ако се регенеративном енергијом не може ефикасно руковати, ВФД ће можда морати да продужи време успоравања како би спречио прекомерни напон ДЦ магистрале. Са прикладно конфигурисаним кочионим отпорником, систем има додатни пут за дисипацију регенеративне енергије, омогућавајући флексибилнију контролу успоравања у оквиру дозвољених радних услова.
Четврто, кутија кочионог отпорника помаже у смањењу искључења опреме узрокованих пренапоном ДЦ магистрале. У опреми за дизање, лифтовима, центрифугалним машинама и великим транспортним системима, мотори могу да раде под значајном инерцијом или силама оптерећења. Током брзог успоравања или спуштања оптерећења, може се створити значајна регенеративна енергија. Ако се ова енергија не може брзо распршити, ВФД може активирати своје заштитне функције и прекинути рад опреме.
Поред тога, кутије кочионих отпорника пружају помоћну подршку за различите врсте апликација за моторне погоне. За опрему која укључује често покретање и заустављање, брзо успоравање или велика инерцијска оптерећења, правилно конфигурисање кутије кочионог отпорника помаже да се побољша способност система да управља регенеративном енергијом.
Треба напоменути да сваки ВФД систем не захтева кутију кочионог отпорника. Да ли је потребан зависи од фактора као што су снага мотора, карактеристике оптерећења, учесталост кочења, захтеви за успоравање и сопствене способности ВФД-а за руковање енергијом. Неки системи могу да управљају регенеративном енергијом путем алтернативних решења, као што су уређаји за регенерацију енергије.
Све у свему, кутија кочионог отпорника се користи током ВФД кочења да би се распршила вишак регенеративне енергије, спречио прекомерни напон ДЦ магистрале и помогао систему да постигне стабилно и поуздано успоравање и контролу кочења.